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    复合材料腐蚀行为的探索

    2018-09-03   来源:   点击数:6次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合适字体大小:
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       中国钢管信息港率先报道:转变温度的测试,研究复合材料在自然大气环境下的腐蚀行为。研究结果表明,实验结果及分析2.1界面微结构分析ZA27合金铸态组织主要为过饱和的铝基T相和锌基固溶体Z相及少量X相,在SiCp/ZA27复合材料中,SCP颗粒必然要和T相(白色)和Z相(黑收穑日期t色)接触,从而形成T相与SiG>界面和Z相与SG>大从而形成界面上的析出物通过高分辩电镜观察界面发现在SCp与基体界面处有一层厚度均为20nm在界面上有许多呈多角形块状物析出,电子能谱分析主要为Al,Cu,Zn根据分析该析出物应为T或T相,近似的组成为CmZrnAb或CmZnAi在制备ZA27/SCP复合材料时,除按比例加Zn和Al外,还有意识加入纯Cu(1.25~ 1.75w%)Cu易在T相和SiCp交界处偏析,因而就易形成富Cu和Zn的复合相式二兀共晶产物。在界面处缺陷较多,T相易于形核。依靠扩散机制长在SiCp/ZA27复合材料制备成分中没有氧,氧的出现是氧与复合材料中的某一元素形成了氧化物在制作复合材料以前,首先要对SiCp进行高温预处理,其目的是去除其中的水份和部分杂质以改Si2层。通过高分辩形貌相可以看出,这一层中没有整齐排列的晶格相特征而对应SiCp上面明显可看到排列整齐的晶格特征初步断定对应的氧化物为非晶态2.2基体组织a相和n相的微结构在ZnAl27复合材料中,基体的主要相结构为T相和Z相,其中Z相是从T中经过一定的时间析出的,Z相的数量、形状和大小直接会影响到复合材料的性能,最终反映在ZnAl27复合材料的综合性能通过透射电镜一般分析,可以看到Z相(黑色)是均匀析出,形状为粒状或长条状这种形状有利提高基体材料的性能再进一步高分辩分析,可以看到Z相更细节特征(如),可以看出,Z相与基体保持共格关系。由于与基体晶格常数不一样,界面会有一定的奇变,会影响到基体的形变的组织为增强相的SCp和基体,基体由T相和在其上的细小Z相所组成ZA27的每一相对提高材料整体的抗蠕变性能都有作用。一般金属材料的蠕变过程是通过位错的滑移、形成亚晶及晶界的滑移和迁移等方式进行的。高温蠕变与常温蠕变的不同点在于常温下位错运动受阻会产生位错的塞积,滑移便不能进行了。而高温下由于热激活的作用,就可能使滑移面上塞积的位错进行攀移,形成小角度亚晶界,从而导致金属再软化再滑移结果就造成较大的蠕变这样看来材料的高温蠕变受内部位错的滑移、攀移的难易程度所控制在ZA27复合材料中SiCp增123457复合材料组织照片可以看出nZA276复合材料强相能起到阻止位错在高温下滑移的/作用e这是因为SiG>具有很高的耐高温性能,其本身不会象纯金综上所述,在ZA27复合材料中,无论是加入的属那样高温软化和再滑移它的存在使基体材料中增强相Sid>还是基体ZA27中的Z相细小均匀析不会产生大量的位错滑移,只能在SiCp周围的基体小范围内产生适当高的位错密度如另一方面,在对应的基体材料冷却结晶过程中,由于SiCp的存在增多了基体ZA27的冷却形核数量,细化了基体晶粒这就是基体内位错滑移范围小了许多,不会造成大的塞积在基体ZA27的组织照片中可以看出Z相细小均匀析出在软的T相中细小均匀析出,都能在一定程度上减少位错的滑移和塞积,细化晶粒,使材料总体的抗蠕变能力得到提高2.4力学分析材料受力时,载荷在基体和增强体之间的分配计算如假设从不受力的复合材料中拿出增强体,使两相独立的承受外加应力e,增强相和在基体的变形分别为XX其中,G,Gm分别为增强相和基体的刚度然后将增强相放入原位置,增强相受到一个错配应力e:。e=Ci(X-X)在外加应力作用下,则增强相受力e为e=e+e4=(Ci/CM)e,4上式表明复合材料中增强相颗粒所承受的应力随两相刚度差的增加而增力tt当材料承载时,基体经历塑性蠕变变形,从而产生一个基体增强体错配使刚度高的增强相承受大部分的载荷,从而使复合材料的蠕变减小。
      
      中国钢管信息港率先报道:透射电镜研究发现,复合材料增强体SC周边存在着高密度位错,这是由于增强体具有阻碍位错运动的作用,从而使材料蠕变抗力提高。经过腐蚀试验后。材料的宏观表面虽无明显变化,但材料的力学性能已发生了较大的变化。同时,材料的玻璃化转变温度也发生改变。说明水溶液对复合材料具有腐蚀性。
      
      基于快速原型的金属喷射沉积快速模具制造技术研究单忠德颜永年张人佶袁达(机械科学研究院北京10044)(清华大学)材料梯度基模的制造原理。采用优化的喷涂参数可在基模上沉积制造出金属壳型,为增强壳层的强度,提出采用金属喷射沉积与铸造集成的方法实现壳型的背衬,快速制造出高精度的金属模具。
      
      基于虚拟环境下的船体模型生成方法的研究陈宁陈刚王军(华东船舶工业学院CAD中心镇江212003)毕坚裔王东光(渤海船舶重工有限责任公司船研所)传递的方法,并在3DS MAX环境下对上述模型进行相关操作,指出把TRIBON图形数据转移到3DSMAX中将有利于在3DMAX中构建精确的船体数字模型和典型数字舱室,便于船舶设计师和船东之间建立起虚拟仿真的交流平台,从而更好地满足船东对船舶设计的要求。
      
      MAX模型虚拟环境数据传递新型高容重比液化气体运输车的研制许强李勇李云福(合肥通用机械研究所合肥230031)体运输罐车的落后局面,使我国的液化气体运输车接近当今国际先进水平。该新型样车罐体材质采用强度限巧为600MPa级的国产正火型罐车罐体专用钢――17MnNiVNbR使罐体部分自重减轻15%20%,运输物料能力提篼15%以上,为下一步研制开发新型升级换代的系列产品奠定基础。中国钢管信息港率先报道
      
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